眼下的汽车市场堪称飞舞难测，传统乘用车销量下降造成危机显出，新能源虽一枝独秀却也引起行业对其现实市场需求的猜测。如何看懂车市？接下来，我们就为大家预测并理解中国乘用车市场未来的种种可能性。
★乘用车市场短距离快速增长，2028年销量预计大约3800万辆经过多年的高速快速增长，中国汽车市场年销量已倒数9年位列世界第一，但从产业生命周期角度来看已由发展期转入成熟期，市场增长速度正在上升，从此前以致于百分之十几、甚至百分之二十几的增长率减少至2017年的2.7%，2018年的市场展现出也不容乐观。汽车之家的用户不道德反映了其购车的市场需求偏爱，基于用户行的为特征可以对其未来的购车不道德及购车偏爱展开辨别分析。汽车之家基于用户的不道德大数据，融合宏观数据，使用智能机器自学算法，可以构建汽车市场销量的预测。
『销量预测模型』根据大数据的预测结果，2018年中国乘用车市场全年销量大约为2294万辆，中国车市将步入十几年来的首次负增长，降幅为-1.6%。中国乘用车市场长期以来超高速快速增长的时代宣告完结。当前，中国正处于由生产型社会向消费型社会改变的过程，也是中国汽车市场由快速增长阶段向普及阶段过渡性的时期，汽车行业正在从卖方市场向买方市场改变。
汽车产品的竞争力从价格改向品质和服务，消费者也更为成熟期、理性。经济转型与行业变革的变换，使得汽车市场快速增长上升，销量呈现出波动调整的态势。根据发达国家的经验，德美日韩的汽车行业大体都经历过这一阵疼，中国也不值得注意。
这一过程不会不存在一个波动调整期，市场销量增长速度不会在短期内上升，突破之后将不会步入新的市场周期。2019年，中国车市将有所转好，预计销量将超过2419万辆，相比2018年快速增长5.5%。
从此，中国乘用车市场将开始转入短距离快速增长的阶段。预计至2028年，中国乘用车市场销量将超过3809万辆。
中长期看，中国乘用车市场依然不会维持销量快速增长的趋势，但国际环境、经济、政策法规等因素不会使这一趋势增长速度有所上升。到2028年，悲观估算，中国乘用车市场销量甚至平均4301万辆，在乐观的情形下，也可以超过3431万辆的销量规模。悲观情形的辨别，主要来自于对中国经济转型后消费提高的预期。
中国正处于由生产型社会向消费型社会改变的时期，当前中国用户的消费市场需求还没几乎获释。未来，随着经济的快速增长，居民农村居民收益等减少、消费信心和意愿的提升，汽车仍然是一个潜力极大的市场。乐观情形的辨别，主要来自于交通上下班模式改变的考虑到。汽车的本质是交通工具，乘用车是解决问题个人上下班的私人交通工具。
如果未来的交通上下班模式有所转变（比如公共交通便利性的更进一步提高、分享上下班的大大普及），以及个人享有车辆的成本和用于成本的减少，可能会影响当前汽车以及乘用车产品本身的定位和定义，最后将反映在乘用车销量高于预期的乐观辨别上。★新能源乘用车转入普及阶段，2028年销量将约1100万辆虽然新能源汽车在市场规模和车型数量方面与传统燃油车都有相当大的差距，但近年来较慢发展，增长速度近超强乘用车整体水平。2018年，中国新能源乘用车销量预计将超过85.7万辆。
当前新能源汽车的普及以政策推展为主要动力，随着国家补贴的退坡，新能源汽车自身的产品力将沦为推展其发展的主要因素。技术的成熟期、成本的减少，当前新能源汽车价格低、续航里程较短、电池时间宽的问题将不会获得解决问题。当这些核心性能要素超过燃油车的水平时，新能源汽车的产品竞争力将不会充份展现出，新能源汽车市场也将不会步入销量的拐点，未来将会转入普及阶段。
基于整个乘用车市场的销量预测、用户对新能源汽车的拒绝接受条件，融合涉及行业规划、技术路线、发展目标等对动力电池性能及新能源汽车技术指标的预期，汽车之家对新能源乘用车市场的销量展开预测：预计到2028年，新能源乘用车销量将超过1104万辆，占到整个乘用车市场的29.1%。新能源乘用车某种程度从归属于乘用车品类，其悲观和乐观情形的可能性与乘用车整体态势相似，此外还不会受到政策调控和技术升级进展的较小影响。悲观估算，到2028年，中国新能源乘用车销量未来将会超过1468万辆，乐观估算也将超过920万辆的水平。
对于多数用户而言，传统燃油汽车也好、新能源汽车也罢，只要需要符合其上下班市场需求就不会划入出售考虑到范围。虽然用户市场需求是推展汽车厂商大大提高产品竞争力的驱动力，但用户也在被动的享用行业技术变革带给的产品大大升级的福利。
因此，只要新能源汽车需要在性能上打破或者最少超过燃油汽车的水平，不为用户减少额外的购买、用于成本及困难，多数用户不会欣然接受新能源汽车。本次调研中，电池2小时，续航500公里沦为多数用户需要拒绝接受新能源汽车的基本市场需求。因此，当行业技术符合这一市场需求时，新能源汽车市场将步入新一轮的快速增长。
据行业涉及研究，约到2024年前后，显电动汽车的续航里程将广泛超过500km，电池时长也将超过1小时的水平。因此，2024年将沦为新能源汽车（主要是显电动汽车）市场销量的快速增长拐点。这也是瓦解补贴政策引领之后，新能源汽车自身产品竞争力推展其大自然快速增长的开端。
★超强7成用户拒绝接受新能源，非限牌地区市场潜力大整体而言，现阶段用户对于新能源汽车的接受度较为低，多达7出的用户回应购车时会考虑到出售。而在非限牌城市的整体接受度略高于限牌城市。
早已享有新能源汽车的用户，再度考虑到出售新能源汽车的概率高达9成。相对而言，新能源汽车现有用户更加集中于在华东、华北地区，这与燃油车限牌城市主要集中于在华东、华北有关，特别是在一线城市用户的占到于多约37.8%。
另外，无论是新能源汽车还是燃油汽车，二线城市都将步入用户的减换购市场需求的高峰，而六线城市则沦为用户首购市场需求集中于愈演愈烈的区域。从非限牌城市的用户意愿来看，偏向于在半年到一年后出售新能源车型，有从容等候产品更加成熟期的因素。这也意味著，未来三四线市场的快速增长潜力将被转录，接棒限牌市场之后夹住销量快速增长。目前各大新能源车型的主要战场多集中于在北上广浅、天津等一线城市和出租汽车城市，市场增量受限，未来可减缓在非出租汽车城市的新能源布局。
★全文总结：从这次20万用户的大调研中，我们可以得出结论诸多最重要的信号：一是对乘用车市场将步入波动调整期，增长速度不会在短期内上升，回落后的增长速度水平预计与国外成熟期市场某种程度平稳在5%左右。二是瓦解补贴倚赖以后，新能源乘用车未来将会在2024年左右步入大自然市场需求快速增长的愈演愈烈点，性能和成本等各方面将媲美燃油车。此外，悲观的是，现阶段用户对新能源乘用车的接受度整体较为低，未来三四线市场的快速增长潜力尚待转录，接棒限牌市场之后夹住销量快速增长。
回顾过去中国汽车市场黄金十五年，除了产业兴旺、政策性刺激等外部因素以外，消费者市场需求获释才是销量高歌猛进的根本性原因。考虑到我国老旧汽车出厂改版替代量还相当大，三四线的一些小城镇需求量相当大，即使短距离快速增长，今后汽车市场的空间依然较为辽阔。
而且随着竞争的激化，汽车销售价格体系不会大大下探，汽车新品发售速度不会大大减缓接下来。
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